作为曾经征战曼岛TT的传奇车型，凯旋对其最引以为傲的便是它的三缸发动机了★■★◆■◆。那这台发动机是基于Street TripleS为基础研发而来的，这台并列三缸的水冷发动机■★◆◆◆，拥有660cc的排量，最大马力81PS/10250rpm，最大扭矩64N.m/6250rpm■★◆。与上一代相比■★■，峰值扭矩转速提前了22%◆■★■◆，在城市穿梭的性能进一步提升★◆。

　　仪表则是LCD的多功能仪表与TFT彩色屏的组合形式，新增蓝牙连接功能◆★★★。除了公路与雨天，还为爱跑山的人士新增了运动模式◆◆■★◆。当然定速巡航也成为了标配★◆■◆。

　　首先是价格方面■■◆★◆，官方定价：66900元■■★，与之前的版本相比可谓是加量还降价了。同时提供四款配色◆★■■：宇宙黄、迪亚波罗红◆■◆■◆、钴蓝、亮黑◆★◆■。其实外形方面★■■■，并没有什么可过多去叙说的，主要的变化是在一些功能配置上，不过新的版画设计为其注入了不少的潮流与活力★■★。

　　但多数时候我们并不是去下赛道★■■，在恶劣环境中挑战极致。更多的时候时只是城市偶尔外加周边山路跑跑而已，因此三缸发动机反倒更适合追求全面日常的骑手◆■。

　　再回到Trident 660■■，新款同时增加了快排★■，可以让骑手在不用离合的情况下也能进行换挡操作◆◆■★。同时六轴IMU也让弯道ABS与弯道TCS进一步优化，大大提升老炮们的可玩性。

　　说到摩托车三缸发动机◆★◆◆★，其实优点有很多◆◆★◆■，低扭表现优于四缸★★◆■◆，爆发更早■◆◆◆★，高转的延展性又优于单缸与双缸◆★■■◆，更加平顺■◆★。拥有独特的声浪，并且震动抑制也比较好◆★，可以说无论是动力、体积、燃油经济性、等综合性上都是比较好的存在。

　　但是为何国产的就很少呢？很大原因就是在于它的制造与研发成本太高了，毕竟三缸并不是简简单单的三个缸拼一起就好。制造与研发是一方面，还有一个重要因素，它的优点偏偏也是它的缺点。高转不如四缸，油耗不如双缸。再加上维修的复杂程度，因此三缸的市场被大大的局限。很多人会觉得骑车就要追求个极致，如此不纯粹又贵的机器◆■★■★，没必要。

　　悬挂方面也升级为了昭和的SFF-BP41mm的倒立式前叉，与昭和RSU中置后减，让车辆的稳定性与安全性进一步提升，无论是山路还是城市路面能更好的去平衡操作。制动则是310mm浮动式双盘+日清双活塞卡钳。

　　可以说四年的打磨让Trident 660有了一个质的飞跃◆■★■■，加上这个价格，在进口车型中可以说性价比极高了■★，这么说是因为目前进口中排的三缸车型也就它一个★◆◆★■■，哈哈哈★◆★■■◆，也算独领风骚。喜欢三缸车的朋友倒是不容错过★★■■★◆，毕竟在三缸领域，国产的发动机确实还无法和凯旋，雅马哈这类的大佬相比。

　　2月20日，凯旋这位英国的小老弟★★■◆■，带着最新款的三缸复古街车Trident 660在中国正式上市。据说经过四年的打磨，2025款的Trident 660更加灵活好骑，操控性得到了大幅的提升■★◆■★。那这款街车迷们逃不过的英式复古街头小子更新的如何，一起来看◆★■■◆◆。